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在披露2022年年报之际，*ST紫鑫发布公告对外宣称，公司董事会将努力采取相应有效的措施，改善经营情况和财务状况，提升公司持续经营能力，力争撤销退市风险警示。然而，投资者选择了用脚投票。复盘可知，从5月5日开始，*ST紫鑫股价出现无量急跌状况，迄今已经连续12个交易日都是“一字”跌停。而在5月19日和22日，*ST紫鑫的收盘价分别为0.96元/股与0.91元/股，进入了股价低于面值退市的通道。按照

在经历了去年的爆发后，2023年的中国造船业仍然处在订单交付两旺的高度景气周期之中。5月22日，中国船舶集团限旗下沪东中华造船（集团）有限公司宣布交付全球最大级别24116TEU超大型集装箱船系列3号船“地中海·吉玛”号。据报道，该船系沪东中华在75天内完工交付的第3艘同系列船。5月份以来，沪东中华已累计完成1船开工、2船出坞、3船入坞、1船交付等多个生产大节点计划。比交付更火热的是造船业的订单情

目前，全球造船业产能几乎为东亚三国（中日韩）所垄断。其中中国造船的产能占比达到全球的50%以上，优势也较为明显。根据船事咨询公司 Vessels Vaule 向记者提供的数据显示，截至5月19日当周，中国造船企业的在手订单数为1505艘，日本、韩国则分别为519艘和663艘。拉长维度看，中韩两国自2018年开始也持续呈现出对日本造船订单的摄取之势。国内，造船产能则主要系中国船舶工业集团旗下子公司覆

因为造船周期较长，船代货主早前都是在二手市场上找船，因为景气斐然，所以一开始二手船的价格涨得很快。后来船代货主在二手市场很难找到船只，才会将视线移动到新船订单上。”一位船舶咨询行业人士向记者介绍。“去年LNG（天然气运输船），滚装汽车运输船的需求是很缺的，现在在产能相互挤占的情况下，几乎所有船型的订单都很满。”Vessels Vaule数据显示，2022年，LNG船型的全球新订单数量达到173艘，

仅从短期表现来看，中国船舶等A股上市公司的当期业绩其实并不理想。财报数据显示，2022年，中国船舶实现营收595.58亿元，同比下降0.30%；实现归属于上市公司股东的净利润1.72亿元，同比下降19.61%。2023年一季度，公司营业收入90.44亿元，同比下降30.93%；归属于上市公司股东的净利润4353.97万元，同比下降16.47%。而包括中船科技，中船防务等公司今年一季度业绩处于公司盈

在全面注册制下，公募基金应进一步完善信息披露制度，以保障投资者的知情权。近年来，公募基金市场规模不断壮大，公募基金信息披露内容和方法也越来越繁杂，这对于投资者来说无疑增加了投资难度。针对这一现状，今年1月4日，证监会、人民银行联合发布《公开募集证券投资基金信息披露电子化规范》金融行业标准，其中规定了基金信息披露电子化方式，要求公募基金的信息披露电子公告文档要做到真实、准确、完整、可用。未来，公募基

目前我国资本市场中机构投资者的比例仍较低。当前22Q4美股中机构投资者为55.0%，而在总市值口径下22Q3 A股中机构占比只有18.4%。随着全面注册制推行，A股公司上市的数量、速度都大幅提升，择股难度随之上升，这对市场参与者的投研能力提出了更高的要求。在这一背景下，更多个人投资者可能转向委托拥有专业背景、资源条件优势的机构进行投资，从而推动机构投资者占比提升。我们认为，投资者将更加关注公募基金

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