因为造船周期较长,船代货主早前都是在二手市场上找船,因为景气斐然,所以一开始二手船的价格涨得很快。后来船代货主在二手市场很难找到船只,才会将视线移动到新船订单上。”一位船舶咨询行业人士向记者介绍。
“去年LNG(天然气运输船),滚装汽车运输船的需求是很缺的,现在在产能相互挤占的情况下,几乎所有船型的订单都很满。”
Vessels Vaule数据显示,2022年,LNG船型的全球新订单数量达到173艘,较2021年的95艘几乎翻倍。但今年年初以来,全球LNG新订单锐减,截至5月19日当周仅有26艘。类似的,全球2021年集装箱船新订单数量为598艘,到2022年下降至369艘,2023年至今则锐减至58艘。
与此同时,今年以来油轮订单数量又开始复苏,截至目前新订单数量已经达到119艘,为去年的80%左右。
值得注意的是,新订单数量的下降并不代表景气度的下降。前述人士向记者证实,由于排期和产能问题,更多潜在的造船订单无法签订,比如滚装汽车运输船等等。
长久物流(603569.SH)近日披露投资者关系活动记录表显示,虽然年初为传统海运淡季,但中国汽车出口依然保持着快速的增长态势,1-4月,汽车企业出口137万辆,同比增长89.2%,出口量已超过日本,因此目前市场上滚装船车位依然一仓难求,价格比较坚挺。
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